ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ વર્ષ-દર-વર્ષે વધી રહ્યું છે, જેમ આપણે અપેક્ષા રાખીએ છીએ, જોકે તેઓ હજુ પણ આબોહવા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાથી ઘણા દૂર છે. પરંતુ આપણે હજુ પણ આ ડેટા આગાહી પર આશાવાદી રીતે વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ - 2030 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં EV ની સંખ્યા 125 મિલિયનને વટાવી જવાની ધારણા છે. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે વૈશ્વિક સ્તરે સર્વે કરાયેલી કંપનીઓમાંથી જે હજુ સુધી BEV નો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહી નથી, 33% એ જાહેર ચાર્જિંગ પોઇન્ટની સંખ્યાને આ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવામાં મુખ્ય અવરોધ તરીકે દર્શાવી છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવું હંમેશા એક મોટી ચિંતા છે.
EV ચાર્જિંગ સુપર બિનકાર્યક્ષમમાંથી વિકસિત થયું છેલેવલ ૧ ચાર્જર માટેલેવલ 2 ચાર્જર્સહવે રહેઠાણોમાં સામાન્ય છે, જે આપણને વાહન ચલાવતી વખતે વધુ સ્વતંત્રતા અને આત્મવિશ્વાસ આપે છે. લોકો EV ચાર્જિંગ માટે વધુ અપેક્ષાઓ રાખવા લાગ્યા છે - વધુ કરંટ, વધુ શક્તિ અને ઝડપી અને વધુ સ્થિર ચાર્જિંગ. આ લેખમાં, આપણે EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગના વિકાસ અને પ્રગતિનું એકસાથે અન્વેષણ કરીશું.
મર્યાદાઓ ક્યાં છે?
સૌ પ્રથમ, આપણે એ હકીકત સમજવાની જરૂર છે કે ઝડપી ચાર્જિંગની અનુભૂતિ ફક્ત ચાર્જર પર આધારિત નથી. વાહનની એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, અને પાવર બેટરીની ક્ષમતા અને ઉર્જા ઘનતા પણ એટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી પણ બેટરી ટેકનોલોજીના વિકાસને આધીન છે, જેમાં બેટરી પેક બેલેન્સિંગ ટેકનોલોજીનો સમાવેશ થાય છે, અને ઝડપી ચાર્જિંગને કારણે લિથિયમ બેટરીના ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ એટેન્યુએશનને તોડવાની સમસ્યાનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સમગ્ર પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ, બેટરી પેક ડિઝાઇન, બેટરી કોષો અને બેટરી મોલેક્યુલર મટિરિયલ્સમાં નવીન પ્રગતિની જરૂર પડી શકે છે.
બીજું, વાહનની BMS સિસ્ટમ અને ચાર્જરની ચાર્જિંગ સિસ્ટમને બેટરી અને ચાર્જરના તાપમાન, ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ, કરંટ અને કારના SOCનું સતત નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે સહકાર આપવાની જરૂર છે. ખાતરી કરો કે ઉચ્ચ કરંટ પાવર બેટરીમાં સુરક્ષિત રીતે, સ્થિર અને કાર્યક્ષમ રીતે ઇનપુટ થઈ શકે છે જેથી સાધનો વધુ પડતી ગરમીના નુકશાન વિના સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે.
તે જોઈ શકાય છે કે ઝડપી ચાર્જિંગના વિકાસ માટે માત્ર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસની જરૂર નથી, પરંતુ બેટરી ટેકનોલોજીમાં નવીન પ્રગતિ અને પાવર ગ્રીડ ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ ટેકનોલોજીના સમર્થનની પણ જરૂર છે. તે ગરમીના વિસર્જન ટેકનોલોજી માટે પણ એક મોટો પડકાર ઉભો કરે છે.
વધુ પાવર, વધુ કરંટ:મોટું ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્ક
આજના જાહેર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ અને ઉચ્ચ પ્રવાહનો ઉપયોગ થાય છે, અને યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારો 350kw ચાર્જિંગ નેટવર્કના જમાવટને વેગ આપી રહ્યા છે. વિશ્વભરના ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદકો માટે આ એક મોટી તક અને પડકાર છે. ચાર્જિંગ સાધનો પાવર ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે ગરમીનો નાશ કરી શકે અને ચાર્જિંગ પાઇલ સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે સક્ષમ હોવા જરૂરી છે. જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, વર્તમાન ટ્રાન્સમિશન અને ગરમી ઉત્પન્ન વચ્ચે સકારાત્મક ઘાતાંકીય સંબંધ છે, તેથી આ ઉત્પાદકના તકનીકી અનામત અને નવીનતા ક્ષમતાઓનું એક મહાન પરીક્ષણ છે.
ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્કને બહુવિધ સલામતી સુરક્ષા પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, જે બેટરી અને સાધનોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કારની બેટરી અને ચાર્જરને બુદ્ધિપૂર્વક સંચાલિત કરી શકે છે.
વધુમાં, જાહેર ચાર્જરના ઉપયોગની પરિસ્થિતિને કારણે, ચાર્જિંગ પ્લગ વોટરપ્રૂફ, ડસ્ટપ્રૂફ અને હવામાન પ્રતિરોધક હોવા જરૂરી છે.
16 વર્ષથી વધુના સંશોધન અને વિકાસ અને ઉત્પાદન અનુભવ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય ચાર્જિંગ સાધનો ઉત્પાદક તરીકે, વર્કર્સબી ઘણા વર્ષોથી ઉદ્યોગ-અગ્રણી ભાગીદારો સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીના વિકાસ વલણો અને તકનીકી સફળતાઓની શોધ કરી રહી છે. અમારા સમૃદ્ધ ઉત્પાદન અનુભવ અને મજબૂત સંશોધન અને વિકાસ શક્તિએ અમને આ વર્ષે CCS2 લિક્વિડ-કૂલિંગ ચાર્જિંગ પ્લગની નવી પેઢી લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા.
તે એક સંકલિત માળખાકીય ડિઝાઇન અપનાવે છે, અને પ્રવાહી ઠંડકનું માધ્યમ તેલ ઠંડક અથવા પાણી ઠંડક હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક પંપ શીતકને ચાર્જિંગ પ્લગમાં વહેવા માટે ચલાવે છે અને પ્રવાહના થર્મલ પ્રભાવ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને દૂર કરે છે જેથી નાના ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયા કેબલ્સ મોટા પ્રવાહો વહન કરી શકે અને તાપમાનમાં વધારો અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકે. ઉત્પાદનના લોન્ચ થયા પછી, બજાર પ્રતિસાદ ઉત્તમ રહ્યો છે અને જાણીતા ચાર્જિંગ સાધનો ઉત્પાદકો દ્વારા સર્વાનુમતે તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી છે. અમે હજુ પણ સક્રિયપણે ગ્રાહક પ્રતિસાદ એકત્રિત કરી રહ્યા છીએ, ઉત્પાદન પ્રદર્શનને સતત ઑપ્ટિમાઇઝ કરી રહ્યા છીએ, અને બજારમાં વધુ જોમ દાખલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ.
હાલમાં, EV ચાર્જિંગ માર્કેટમાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં ટેસ્લાના સુપરચાર્જર્સનો સંપૂર્ણ પ્રભાવ છે. V4 સુપરચાર્જર્સની નવી પેઢી હાલમાં 250kW સુધી મર્યાદિત છે પરંતુ પાવર 350kW સુધી વધારવામાં આવતાં તેઓ વધુ બર્સ્ટ સ્પીડ દર્શાવશે - જે ફક્ત પાંચ મિનિટમાં 115 માઇલ ઉમેરવામાં સક્ષમ છે.
ઘણા દેશોના પરિવહન વિભાગો દ્વારા પ્રકાશિત અહેવાલ ડેટા દર્શાવે છે કે પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન દેશના કુલ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના લગભગ 1/4 ભાગ માટે જવાબદાર છે. આમાં ફક્ત હળવા પેસેન્જર કાર જ નહીં પરંતુ હેવી-ડ્યુટી ટ્રકનો પણ સમાવેશ થાય છે. આબોહવા સુધારણા માટે ટ્રકિંગ ઉદ્યોગને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવું વધુ મહત્વપૂર્ણ અને પડકારજનક છે. ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકના ચાર્જિંગ માટે, ઉદ્યોગે મેગાવોટ-લેવલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. કેમ્પાવરે 1.2 મેગાવોટ સુધીના અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ડીસી ચાર્જિંગ સાધનો લોન્ચ કરવાની જાહેરાત કરી છે અને 2024 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં તેને યુકેમાં ઉપયોગમાં લેવાની યોજના ધરાવે છે.
યુએસ ડીઓઇએ અગાઉ અત્યંત ઝડપી ચાર્જિંગ માટે XFC ધોરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, અને તેને એક મુખ્ય પડકાર ગણાવ્યો હતો જેને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વ્યાપક સ્વીકારને પ્રાપ્ત કરવા માટે દૂર કરવો આવશ્યક છે. તે બેટરી, વાહનો અને ચાર્જિંગ સાધનો સહિત વ્યવસ્થિત તકનીકોનો સંપૂર્ણ સમૂહ છે. ચાર્જિંગ 15 મિનિટ કે તેથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે જેથી તે ICE ના રિફ્યુઅલિંગ સમય સાથે સ્પર્ધા કરી શકે.
સ્વેપ,ચાર્જ થયેલ：પાવર સ્વેપ સ્ટેશન
ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નિર્માણને વેગ આપવા ઉપરાંત, "સ્વેપ એન્ડ ગો" પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોએ ઝડપી ઉર્જા ભરપાઈ પ્રણાલીમાં પણ ઘણું ધ્યાન ખેંચ્યું છે. છેવટે, બેટરી સ્વેપ પૂર્ણ કરવામાં, સંપૂર્ણ બેટરી સાથે ચલાવવામાં અને ઇંધણ વાહન કરતાં વધુ ઝડપથી રિચાર્જ કરવામાં ફક્ત થોડી મિનિટો લાગે છે. આ ખૂબ જ રોમાંચક છે, અને સ્વાભાવિક રીતે ઘણી કંપનીઓને રોકાણ કરવા આકર્ષિત કરશે.
NIO પાવર સ્વેપ સેવા,ઓટોમેકર NIO દ્વારા લોન્ચ કરાયેલ, આ કાર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થયેલી બેટરીને 3 મિનિટમાં આપમેળે બદલી શકે છે. દરેક રિપ્લેસમેન્ટ વાહન અને બેટરીને શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં રાખવા માટે બેટરી અને પાવર સિસ્ટમને આપમેળે તપાસશે.
આ વાત ખૂબ જ આકર્ષક લાગે છે, અને એવું લાગે છે કે ભવિષ્યમાં આપણે ઓછી બેટરી અને સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી વચ્ચે સીમલેસ જોઈ શકીએ છીએ. પરંતુ હકીકત એ છે કે બજારમાં ઘણા બધા EV ઉત્પાદકો છે, અને મોટાભાગના ઉત્પાદકો પાસે બેટરીના સ્પષ્ટીકરણો અને પ્રદર્શન અલગ અલગ હોય છે. બજાર સ્પર્ધા અને તકનીકી અવરોધો જેવા પરિબળોને કારણે, આપણા માટે EV ના બધા અથવા તો મોટાભાગની બ્રાન્ડ્સની બેટરીઓને એકીકૃત કરવી મુશ્કેલ છે જેથી તેમના કદ, સ્પષ્ટીકરણો, પ્રદર્શન વગેરે સંપૂર્ણપણે સુસંગત હોય અને એકબીજા વચ્ચે સ્વિચ કરી શકાય. આ પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોના આર્થિકકરણ પરનો સૌથી મોટો અવરોધ પણ બની ગયો છે.
રસ્તા પર: વાયરલેસ ચાર્જિંગ
મોબાઇલ ફોન ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીના વિકાસ માર્ગની જેમ, વાયરલેસ ચાર્જિંગ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસની દિશા છે. તે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન અને મેગ્નેટિક રેઝોનન્સનો ઉપયોગ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા, પાવરને ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં રૂપાંતરિત કરવા અને પછી વાહન રીસીવિંગ ડિવાઇસ દ્વારા પાવર પ્રાપ્ત કરવા અને સંગ્રહિત કરવા માટે કરે છે. તેની ચાર્જિંગ ગતિ ખૂબ ઝડપી નહીં હોય, પરંતુ તેને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ચાર્જ કરી શકાય છે, જે રેન્જ ચિંતાને દૂર કરવા તરીકે ગણી શકાય.
Electreon એ તાજેતરમાં જ અમેરિકાના મિશિગનમાં સત્તાવાર રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રસ્તાઓ ખોલ્યા છે અને 2024 ની શરૂઆતમાં તેનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવશે. તે રસ્તાઓ પર ચાલતી અથવા પાર્ક કરેલી ઇલેક્ટ્રિક કારને પ્લગ ઇન કર્યા વિના તેમની બેટરી ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, શરૂઆતમાં તે એક ક્વાર્ટર માઇલ લાંબી હતી અને એક માઇલ સુધી લંબાવવામાં આવશે. આ ટેકનોલોજીના વિકાસથી મોબાઇલ ઇકોસિસ્ટમ પણ ખૂબ સક્રિય થઈ છે, પરંતુ તેના માટે અત્યંત ઉચ્ચ માળખાકીય બાંધકામ અને મોટા પ્રમાણમાં એન્જિનિયરિંગ કાર્યની જરૂર છે.
વધુ પડકારો
જ્યારે વધુ EVs આવે છે,વધુ ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત થયા છે, અને વધુ કરંટ આઉટપુટ કરવાની જરૂર છે, જેનો અર્થ એ છે કે પાવર ગ્રીડ પર વધુ ભાર દબાણ હશે. ભલે તે ઊર્જા હોય, વીજ ઉત્પાદન હોય, કે પછી પાવર ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ હોય, આપણે મોટા પડકારોનો સામનો કરવો પડશે.
સૌપ્રથમ, વૈશ્વિક મેક્રો દ્રષ્ટિકોણથી, ઊર્જા સંગ્રહનો વિકાસ હજુ પણ એક મુખ્ય વલણ છે. તે જ સમયે, V2X ના તકનીકી અમલીકરણ અને લેઆઉટને ઝડપી બનાવવું પણ જરૂરી છે જેથી ઊર્જા તમામ લિંક્સમાં કાર્યક્ષમ રીતે પરિભ્રમણ કરી શકે.
બીજું, સ્માર્ટ ગ્રીડ સ્થાપિત કરવા અને ગ્રીડની વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે કૃત્રિમ બુદ્ધિ અને મોટી ડેટા ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરો. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચાર્જિંગ માંગનું વિશ્લેષણ અને અસરકારક રીતે સંચાલન કરો અને સમયગાળા દ્વારા ચાર્જિંગ માટે માર્ગદર્શન આપો. તે માત્ર ગ્રીડ પર અસરનું જોખમ ઘટાડી શકે છે, પરંતુ તે કાર માલિકોના વીજળી બિલ પણ ઘટાડી શકે છે.
ત્રીજું, સિદ્ધાંતમાં નીતિગત દબાણ કામ કરે છે, પરંતુ તેનો અમલ કેવી રીતે થાય છે તે વધુ મહત્વનું છે. વ્હાઇટ હાઉસે અગાઉ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નિર્માણમાં $7.5 બિલિયનનું રોકાણ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ લગભગ કોઈ પ્રગતિ થઈ નથી. કારણ એ છે કે નીતિમાં સબસિડીની જરૂરિયાતોને સુવિધાઓના પ્રદર્શન સાથે મેચ કરવી મુશ્કેલ છે, અને કોન્ટ્રાક્ટરની નફાની ઝુંબેશ સક્રિય થવાથી ઘણી દૂર છે.
છેવટે, મુખ્ય ઓટોમેકર્સ હાઇ-વોલ્ટેજ સુપર-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પર કામ કરી રહ્યા છે. એક તરફ, તેઓ 800V હાઇ-વોલ્ટેજ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરશે, અને બીજી તરફ, તેઓ 10-15 મિનિટનું સુપર-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે બેટરી ટેકનોલોજી અને કૂલિંગ ટેકનોલોજીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરશે. સમગ્ર ઉદ્યોગને મોટા પડકારોનો સામનો કરવો પડશે.
વિવિધ પ્રસંગો અને જરૂરિયાતો માટે વિવિધ ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી યોગ્ય છે, અને દરેક ચાર્જિંગ પદ્ધતિમાં સ્પષ્ટ ખામીઓ પણ છે. ઘરે ઝડપી ચાર્જિંગ માટે થ્રી-ફેઝ ચાર્જર, હાઇ-સ્પીડ કોરિડોર માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ, ડ્રાઇવિંગ સ્ટેટ માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને બેટરી ઝડપથી સ્વેપ કરવા માટે પાવર સ્વેપ સ્ટેશન. જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેકનોલોજીનો વિકાસ ચાલુ રહેશે, તેમ તેમ ઝડપી ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીમાં સુધારો અને પ્રગતિ થતી રહેશે. જ્યારે 800V પ્લેટફોર્મ લોકપ્રિય બનશે, ત્યારે 400kw થી વધુ ચાર્જિંગ સાધનો વધશે, અને આ વિશ્વસનીય ઉપકરણો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણી વિશેની આપણી ચિંતા ધીમે ધીમે દૂર થશે. વર્કર્સબી ગ્રીન ભવિષ્ય બનાવવા માટે તમામ ઉદ્યોગ ભાગીદારો સાથે કામ કરવા તૈયાર છે!
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-૧૯-૨૦૨૩