ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વર્ષ-દર-વર્ષે વધારો થઈ રહ્યો છે, જેમ કે અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ, તેમ છતાં તેઓ હજુ પણ આબોહવા લક્ષ્યોને પહોંચી વળવાથી દૂર છે. પરંતુ અમે હજી પણ આ ડેટા અનુમાનમાં આશાવાદી રીતે વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ - 2030 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં EVsની સંખ્યા 125 મિલિયનથી વધુ થવાની ધારણા છે. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે વૈશ્વિક સ્તરે સર્વેક્ષણ કરાયેલી કંપનીઓમાંથી જે હજુ સુધી BEVsનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહી નથી, 33% એ આ ધ્યેય હાંસલ કરવામાં મુખ્ય અવરોધ તરીકે જાહેર ચાર્જિંગ પોઈન્ટની સંખ્યાને ટાંકી છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવું એ હંમેશા મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે.
EV ચાર્જિંગ સુપર બિનકાર્યક્ષમમાંથી વિકસિત થયું છેલેવલ 1 ચાર્જર્સ માટેલેવલ 2 ચાર્જર્સહવે રહેઠાણોમાં સામાન્ય છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અમને વધુ સ્વતંત્રતા અને આત્મવિશ્વાસ આપે છે. લોકો EV ચાર્જિંગ માટે વધુ અપેક્ષાઓ રાખવા લાગ્યા છે - ઉચ્ચ પ્રવાહ, વધુ શક્તિ અને ઝડપી અને વધુ સ્થિર ચાર્જિંગ. આ લેખમાં, અમે EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગના વિકાસ અને પ્રગતિને એકસાથે શોધીશું.
મર્યાદાઓ ક્યાં છે?
સૌ પ્રથમ, આપણે એ હકીકતને સમજવાની જરૂર છે કે ઝડપી ચાર્જિંગની અનુભૂતિ માત્ર ચાર્જર પર આધારિત નથી. વાહનની એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, અને પાવર બેટરીની ક્ષમતા અને ઊર્જા ઘનતા સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી પણ બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસને આધીન છે, જેમાં બેટરી પેક બેલેન્સિંગ ટેક્નોલોજીનો સમાવેશ થાય છે અને ઝડપી ચાર્જિંગને કારણે લિથિયમ બેટરીના ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ એટેન્યુએશનને તોડવાની સમસ્યા. આ માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સમગ્ર પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ, બેટરી પેક ડિઝાઇન, બેટરી કોષો અને બેટરી મોલેક્યુલર સામગ્રીમાં નવીન પ્રગતિની જરૂર પડી શકે છે.
બીજું, વાહનની BMS સિસ્ટમ અને ચાર્જરની ચાર્જિંગ સિસ્ટમને બેટરી અને ચાર્જરના તાપમાન, ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ, કરંટ અને કારના SOCનું સતત નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે સહકારની જરૂર છે. ખાતરી કરો કે ઉચ્ચ પ્રવાહને પાવર બેટરીમાં સુરક્ષિત રીતે, સ્થિર અને કાર્યક્ષમ રીતે ઇનપુટ કરી શકાય છે જેથી કરીને સાધનો અતિશય ગરમીના નુકશાન વિના સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે.
તે જોઈ શકાય છે કે ઝડપી ચાર્જિંગના વિકાસ માટે માત્ર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસની જરૂર નથી પણ બેટરી ટેક્નોલોજીમાં નવીન પ્રગતિ અને પાવર ગ્રીડ ટ્રાન્સમિશન અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ટેક્નોલોજીના સમર્થનની પણ જરૂર છે. તે હીટ ડિસીપેશન ટેક્નોલોજી માટે પણ મોટો પડકાર ઉભો કરે છે.
વધુ શક્તિ, વધુ વર્તમાન:મોટું ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્ક
આજનું સાર્વજનિક DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ અને ઉચ્ચ પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે અને યુરોપીયન અને અમેરિકન બજારો 350kw ચાર્જિંગ નેટવર્કની જમાવટને વેગ આપે છે. વિશ્વભરના ઉપકરણોના ઉત્પાદકો માટે આ એક મોટી તક અને પડકાર છે. પાવર ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે ચાર્જિંગ સાધનો ગરમીને દૂર કરી શકે અને ચાર્જિંગ પાઈલ સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે. જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, વર્તમાન ટ્રાન્સમિશન અને હીટ જનરેશન વચ્ચે સકારાત્મક ઘાતાંકીય સંબંધ છે, તેથી આ ઉત્પાદકની તકનીકી અનામત અને નવીનતા ક્ષમતાઓનું એક મહાન પરીક્ષણ છે.
ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્કને બહુવિધ સુરક્ષા સુરક્ષા મિકેનિઝમ્સ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, જે બેટરી અને સાધનોની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કારની બેટરી અને ચાર્જર્સને બુદ્ધિપૂર્વક મેનેજ કરી શકે છે.
વધુમાં, સાર્વજનિક ચાર્જરના ઉપયોગના દૃશ્યને કારણે, ચાર્જિંગ પ્લગ વોટરપ્રૂફ, ડસ્ટપ્રૂફ અને અત્યંત હવામાન-પ્રતિરોધક હોવા જરૂરી છે.
16 વર્ષથી વધુ R&D અને ઉત્પાદન અનુભવ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદક તરીકે, Workersbee ઘણા વર્ષોથી ઉદ્યોગ-અગ્રણી ભાગીદારો સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીના વિકાસના વલણો અને તકનીકી પ્રગતિની શોધ કરી રહી છે. અમારો સમૃદ્ધ ઉત્પાદન અનુભવ અને મજબૂત R&D શક્તિએ અમને આ વર્ષે CCS2 લિક્વિડ-કૂલિંગ ચાર્જિંગ પ્લગની નવી પેઢીને લૉન્ચ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા છે.
તે સંકલિત માળખું ડિઝાઇન અપનાવે છે, અને પ્રવાહી ઠંડકનું માધ્યમ ઓઇલ કૂલિંગ અથવા વોટર કૂલિંગ હોઈ શકે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક પંપ શીતકને ચાર્જિંગ પ્લગમાં વહેવા માટે લઈ જાય છે અને કરંટની થર્મલ ઈફેક્ટ દ્વારા પેદા થતી ગરમીને દૂર લઈ જાય છે જેથી નાના ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયા કેબલ મોટા કરંટ વહન કરી શકે અને તાપમાનના વધારાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકે. પ્રોડક્ટ લોન્ચ થઈ ત્યારથી, બજારનો પ્રતિસાદ ઉત્તમ રહ્યો છે અને જાણીતા ચાર્જિંગ સાધનોના ઉત્પાદકો દ્વારા સર્વસંમતિથી તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી છે. અમે હજી પણ સક્રિયપણે ગ્રાહક પ્રતિસાદ એકત્રિત કરી રહ્યા છીએ, ઉત્પાદન પ્રદર્શનને સતત ઑપ્ટિમાઇઝ કરીએ છીએ અને બજારમાં વધુ જોમ આપવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ.
હાલમાં, EV ચાર્જિંગ માર્કેટમાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં ટેસ્લાના સુપરચાર્જર્સનો સંપૂર્ણ અધિકાર છે. V4 સુપરચાર્જર્સની નવી પેઢી હાલમાં 250kW સુધી મર્યાદિત છે પરંતુ પાવરને 350kW સુધી વધારવામાં આવતાં વધુ બર્સ્ટ સ્પીડ દર્શાવશે - માત્ર પાંચ મિનિટમાં 115 માઈલ ઉમેરવામાં સક્ષમ છે.
ઘણા દેશોના પરિવહન વિભાગો દ્વારા પ્રકાશિત કરાયેલા અહેવાલ ડેટા દર્શાવે છે કે પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન દેશના કુલ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનમાં લગભગ 1/4 હિસ્સો ધરાવે છે. આમાં માત્ર હલકી પેસેન્જર કાર જ નહીં પણ હેવી ડ્યુટી ટ્રકનો પણ સમાવેશ થાય છે. આબોહવા સુધારણા માટે ટ્રકિંગ ઉદ્યોગને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવું વધુ મહત્વનું અને પડકારજનક છે. ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકના ચાર્જિંગ માટે, ઉદ્યોગે મેગાવોટ-લેવલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. Kempower એ 1.2 મેગાવોટ સુધીના અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ડીસી ચાર્જિંગ સાધનો લોન્ચ કરવાની જાહેરાત કરી છે અને 2024 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં યુકેમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
યુએસ DOE એ આત્યંતિક-ઝડપી ચાર્જિંગ માટે અગાઉ XFC સ્ટાન્ડર્ડનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, તેને એક મુખ્ય પડકાર ગણાવ્યો છે જેને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વ્યાપક અપનાવવા માટે દૂર કરવો આવશ્યક છે. તે બેટરી, વાહનો અને ચાર્જિંગ સાધનો સહિત વ્યવસ્થિત ટેકનોલોજીનો સંપૂર્ણ સેટ છે. ચાર્જિંગ 15 મિનિટ કે તેથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે જેથી તે ICE ના રિફ્યુઅલિંગ સમય સાથે સ્પર્ધા કરી શકે.
સ્વેપ,ચાર્જ કર્યો:પાવર સ્વેપ સ્ટેશન
ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નિર્માણને વેગ આપવા ઉપરાંત, "સ્વેપ એન્ડ ગો" પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોએ પણ ઝડપી ઉર્જા ભરપાઈ સિસ્ટમમાં ઘણું ધ્યાન મેળવ્યું છે. છેવટે, બેટરી સ્વેપ પૂર્ણ કરવામાં, સંપૂર્ણ બેટરીથી ચલાવવામાં અને ઇંધણ વાહન કરતાં વધુ ઝડપથી રિચાર્જ કરવામાં માત્ર થોડી જ મિનિટો લે છે. આ ખૂબ જ રોમાંચક છે, અને સ્વાભાવિક રીતે ઘણી કંપનીઓને રોકાણ કરવા આકર્ષશે.
NIO પાવર સ્વેપ સેવા,ઓટોમેકર NIO દ્વારા લૉન્ચ કરવામાં આવેલી ફુલ ચાર્જ થયેલી બેટરીને 3 મિનિટમાં ઑટોમૅટિક રીતે બદલી શકે છે. વાહન અને બેટરીને શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં રાખવા માટે દરેક રિપ્લેસમેન્ટ આપમેળે બેટરી અને પાવર સિસ્ટમની તપાસ કરશે.
આ એકદમ આકર્ષક લાગે છે, અને એવું લાગે છે કે આપણે ભવિષ્યમાં ઓછી બેટરી અને સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી વચ્ચે સીમલેસ જોઈ શકીએ છીએ. પરંતુ હકીકત એ છે કે બજારમાં ઘણા બધા EV ઉત્પાદકો છે, અને મોટા ભાગના ઉત્પાદકો પાસે વિવિધ બેટરી વિશિષ્ટતાઓ અને પ્રદર્શન છે. બજારની સ્પર્ધા અને તકનીકી અવરોધો જેવા પરિબળોને લીધે, અમારા માટે તમામ અથવા તો મોટાભાગની બ્રાન્ડની EVsની બેટરીઓને એકીકૃત કરવી મુશ્કેલ છે જેથી તેમના કદ, વિશિષ્ટતાઓ, પ્રદર્શન વગેરે સંપૂર્ણપણે સુસંગત હોય અને એકબીજા વચ્ચે બદલી શકાય. પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોના આર્થિકકરણ પર પણ આ સૌથી મોટી અવરોધ બની ગઈ છે.
રોડ પર: વાયરલેસ ચાર્જિંગ
મોબાઇલ ફોન ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીના વિકાસના માર્ગની જેમ, વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસની દિશા પણ છે. તે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન અને મેગ્નેટિક રેઝોનન્સનો ઉપયોગ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા, પાવરને મેગ્નેટિક ફિલ્ડમાં કન્વર્ટ કરવા અને પછી વાહન રિસિવિંગ ડિવાઇસ દ્વારા પાવર મેળવવા અને સ્ટોર કરવા માટે કરે છે. તેની ચાર્જિંગ સ્પીડ બહુ ઝડપી નહીં હોય, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેને ચાર્જ કરી શકાય છે, જેને રેન્જની ચિંતા દૂર કરતી ગણી શકાય.
Electreon એ તાજેતરમાં મિશિગન, USA માં સત્તાવાર રીતે ઈલેક્ટ્રીફાઈડ રસ્તાઓ ખોલ્યા હતા અને 2024 ની શરૂઆતમાં તેનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવશે. તે રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી અથવા પાર્ક કરેલી ઇલેક્ટ્રિક કારને પ્લગ ઇન કર્યા વિના તેમની બેટરી ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, શરૂઆતમાં એક ક્વાર્ટર-માઇલ લાંબી અને તેને લંબાવવામાં આવશે. માઇલ આ ટેક્નોલોજીના વિકાસે મોબાઈલ ઈકોસિસ્ટમને પણ મોટા પ્રમાણમાં સક્રિય કરી છે, પરંતુ તેના માટે અત્યંત ઉચ્ચ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામ અને મોટી સંખ્યામાં ઈજનેરી કાર્યની જરૂર છે.
વધુ પડકારો
જ્યારે વધુ ઇ.વી,વધુ ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ સ્થાપિત થયા છે, અને વધુ વર્તમાન આઉટપુટની જરૂર છે, જેનો અર્થ છે કે પાવર ગ્રીડ પર વધુ મજબૂત લોડ દબાણ હશે. પછી ભલે તે ઉર્જા હોય, પાવર જનરેશન હોય કે પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન હોય, આપણે મોટા પડકારોનો સામનો કરીશું.
સૌપ્રથમ, વૈશ્વિક મેક્રો પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ઉર્જા સંગ્રહનો વિકાસ હજુ પણ મુખ્ય વલણ છે. તે જ સમયે, V2X ના તકનીકી અમલીકરણ અને લેઆઉટને વેગ આપવા માટે પણ જરૂરી છે જેથી ઊર્જા તમામ લિંક્સમાં કાર્યક્ષમ રીતે પરિભ્રમણ કરી શકે.
બીજું, સ્માર્ટ ગ્રીડ સ્થાપિત કરવા અને ગ્રીડની વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ અને બિગ ડેટા ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરો. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચાર્જિંગ માંગનું વિશ્લેષણ અને અસરકારક રીતે સંચાલન કરો અને પીરિયડ્સ દ્વારા ચાર્જિંગ માટે માર્ગદર્શિકા. તે માત્ર ગ્રીડ પર અસરના જોખમને ઘટાડી શકે છે, પરંતુ તે કાર માલિકોના વીજળીના બિલને પણ ઘટાડી શકે છે.
ત્રીજે સ્થાને, નીતિગત દબાણ સિદ્ધાંતમાં કામ કરતું હોવા છતાં, તેનો અમલ કેવી રીતે થાય છે તે વધુ મહત્વનું છે. વ્હાઇટ હાઉસે અગાઉ ચાર્જિંગ સ્ટેશનના નિર્માણમાં $7.5Bનું રોકાણ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં લગભગ કોઈ પ્રગતિ થઈ નથી. કારણ એ છે કે પોલિસીમાં સબસિડીની જરૂરિયાતોને સુવિધાઓના પ્રદર્શન સાથે મેચ કરવી મુશ્કેલ છે, અને કોન્ટ્રાક્ટરની નફાની ડ્રાઇવ સક્રિય થવાથી દૂર છે.
છેલ્લે, મુખ્ય ઓટોમેકર્સ હાઇ-વોલ્ટેજ સુપર-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પર કામ કરી રહ્યા છે. એક તરફ, તેઓ 800V હાઇ-વોલ્ટેજ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરશે, અને બીજી તરફ, તેઓ 10-15 મિનિટના સુપર-ફાસ્ટ ચાર્જિંગને પ્રાપ્ત કરવા માટે બેટરી ટેક્નોલોજી અને કૂલિંગ ટેક્નોલોજીને નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરશે. સમગ્ર ઉદ્યોગને ભારે પડકારોનો સામનો કરવો પડશે.
વિવિધ ઝડપી-ચાર્જિંગ તકનીકો વિવિધ પ્રસંગો અને જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય છે, અને દરેક ચાર્જિંગ પદ્ધતિમાં સ્પષ્ટ ખામીઓ પણ છે. ઘરે ઝડપી ચાર્જિંગ માટે થ્રી-ફેઝ ચાર્જર, હાઇ-સ્પીડ કોરિડોર માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ, ડ્રાઇવિંગ સ્ટેટ માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને બેટરીને ઝડપથી સ્વેપ કરવા માટે પાવર સ્વેપ સ્ટેશન. જેમ જેમ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ થતો જાય છે, તેમ ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીમાં સુધારો અને આગળ વધવાનું ચાલુ રહેશે. જ્યારે 800V પ્લેટફોર્મ લોકપ્રિય બનશે, ત્યારે 400kwથી ઉપરના ચાર્જિંગ સાધનો ભરપૂર થશે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણી વિશેની અમારી ચિંતા ધીમે ધીમે આ વિશ્વસનીય ઉપકરણો દ્વારા દૂર થશે. વર્કર્સબી ગ્રીન ફ્યુચર બનાવવા માટે તમામ ઉદ્યોગ ભાગીદારો સાથે કામ કરવા તૈયાર છે!
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-19-2023